První plně odhalený malý elektromobil koncernu Volkswagen vstupuje na scénu. Jmenuje se Cupra Raval a představuje základ nové generace dostupnějších elektrických vozů, které budou sdílet technický základ napříč značkami. Vedle něj vzniknou například Škoda Epiq nebo připravovaný model Volkswagen ID. Polo.
Raval však na první pohled i při jízdních parametrech míří jinam. Cupra ho profiluje jako sportovně laděný hatchback, nikoli jako prakticky orientované SUV.
Nejlevnější Cupra, která chce být víc než jen doplněk
Z hlediska ceny jde o zásadní model. V Německu startuje přibližně na 25 925 eurech, tedy zhruba 632 tisících korun. Tím se stává nejdostupnějším vozem značky Cupra.
Rozměrově se vůz pohybuje v segmentu malých hatchbacků. Délka činí 4046 mm, přičemž rozvor náprav dosahuje 2600 mm. To je hodnota, která převyšuje i některé spalovací modely této velikosti. Praktickým výsledkem je zavazadlový prostor o objemu 441 litrů.
Název modelu odkazuje na barcelonskou čtvrť El Raval, což odpovídá původu značky i jejímu designovému směřování.
Technika: sdílený základ, rozdílné naladění
Raval stojí na platformě MEB+, tedy evoluci modulární elektrické architektury koncernu Volkswagen. Pohon je řešen přes přední kola.
Na výběr budou dvě varianty baterie:
- Menší akumulátor s kapacitou 37 kWh.
- Větší akumulátor s kapacitou 52 kWh.
Menší baterie je kombinována s elektromotory o výkonu 88 nebo 99 kW. Obě varianty mají dojezd přibližně 300 km. Rozdíl spočívá v rychlosti nabíjení. Základní verze zvládne maximálně 50 kW, silnější varianta dosahuje až 88 kW a z 10 na 80 procent se dostane za 23 minut.
U větší baterie se výkon zvyšuje. K dispozici bude varianta 155 kW a vrcholná verze VZ s výkonem 166 kW. Dojezd činí přibližně 450 km u slabší verze a zhruba 400 km u výkonnější. Maximální nabíjecí výkon je 105 kW, přičemž dobití z 10 na 80 procent trvá přibližně 24 minut.
Standardem je obousměrné nabíjení, takže vůz může fungovat jako externí zdroj energie. AC nabíjení zůstává na hodnotě 11 kW.
Podvozek a jízdní projev: důraz na sport
Odlišnost Ravalu nespočívá jen ve vzhledu, ale i v naladění. Podvozek je oproti standardu platformy upravený. Světlá výška je snížena o 15 mm. Rozchod kol je širší o 10 mm
Vůz dostává přepracované pružiny, progresivní řízení a možnost sportovního režimu stabilizace. Součástí charakteru jsou i syntetické zvuky inspirované závody Formula E.
Vrcholná verze VZ přidává adaptivní tlumiče, elektronicky řízený samosvorný diferenciál a další úpravy řízení. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 6,8 sekundy.
Interiér: digitalizace a výrazná vizuální identita
Kabina je postavena kolem dvou displejů: 10,25palcový přístrojový štít a 12,9palcový centrální displej.
Systém běží na platformě Android, což umožňuje například přehrávání videí při stání vozu. Součástí výbavy může být audiosystém Sennheiser s dvanácti reproduktory.
Výrazným prvkem je ambientní osvětlení, které má nejen estetickou, ale i bezpečnostní funkci. Například upozorňuje na vozidla v mrtvém úhlu. Zajímavostí je také projektor integrovaný do palubní desky, který promítá grafiku na výplně dveří.
Sportovní charakter doplňují skořepinová sedadla, včetně varianty Cup s použitím recyklované 3D pleteniny a prvků vytvořených pomocí 3D tisku.
Design: výrazný a individualizovatelný
Raval se od svých sourozenců odlišuje především designem. Exteriér je ostře řezaný, s důrazem na sportovní detaily. K dispozici budou kola o velikosti 17 až 19 palců. Možnost dvoubarevného lakování karoserie. Speciální odstín Plasma měnící barvu podle světla
Typickým prvkem zůstává světelná lišta přes zadní část vozu a podsvícené logo značky. V nabídce nechybí ani Matrix LED světlomety.
Model se začne prodávat v létě letošního roku. Výroba bude probíhat ve španělském závodě v Martorellu.
Cupra Raval tak otevírá novou kapitolu dostupnější elektromobility v rámci koncernu Volkswagen. Nejde pouze o levný elektromobil, ale o pokus nabídnout v této cenové kategorii i výrazný design a sportovní charakter.
