Přidat rychlonabíječku nemusí být nejtěžší část stavby nabíjecího parku. Problém může nastat o kus dál, v elektrické síti. Ionity proto u německé dálnice A3 zapojilo své první bateriové úložiště, které pomáhá obsloužit více aut i se stávající přípojkou. Na rok 2027 připravuje podobné řešení přibližně pro padesát evropských lokalit.
První místo leží ve Wertheimu v Bádensku-Württembersku. Dosavadní čtyři nabíjecí body se rozšířily na šest a další dva mají následovat. Podrobnosti zveřejnil 27. října server electrive, kterému záměr vysvětlilo přímo Ionity.
Úložiště od společnosti Sungrow tvoří čtyři jednotky s celkovou kapacitou 1 028 kWh a maximálním výkonem 500 kW. Hlavním účelem je překlenout čekání na posílení připojení k síti. To podle provozovatele může trvat až tři roky.
Baterie jako zásoba na nápor aut
Představme si chvíli, kdy přijede několik řidičů téměř současně. Nabíjecí stojany by jim dokázaly dodat vysoký výkon, ale přípojka tak velký odběr nepovolí. Úložiště dodá část energie ze své zásoby a pomůže síti pokrýt krátkodobou špičku. V klidnější době se znovu dobije.
Stejný princip popisuje technický rozbor amerických energetických institucí. Baterie dovoluje vystačit se slabší přípojkou, pokud tato přípojka během dne přivede dost energie a mezi špičkami zbude čas zásobu doplnit.
Není to tedy neomezený zdroj. Jestliže by dlouhodobá poptávka převyšovala to, co lze ze sítě přivést, samotná baterie problém nevyřeší. Pouze přesouvá dostupnou energii v čase.
Kilowatty říkají něco jiného než kilowatthodiny
Dvě uvedená čísla popisují různé vlastnosti. Kapacita v kWh vyjadřuje velikost zásoby; výkon v kW rychlost, s jakou ji lze vydávat. Čistě početně by 1 028 kWh při odběru 500 kW odpovídalo zhruba dvěma hodinám.
To je jen názorný výpočet z jmenovitých hodnot, nikoli slib skutečné doby provozu. V praxi se přidává energie z přípojky, odběr se mění a systém počítá se ztrátami i provozní rezervou. O rozdělení výkonu mezi síť, úložiště a nabíječky rozhoduje řízení stanice.
Další krok: nabíjení pod solární střechou
Ionity připravuje také nový areál v Hemsbachu, kde chce spojit dvanáct rychlonabíjecích bodů s fotovoltaickým zastřešením a úložištěm. Tam má baterie uchovávat i místní solární výrobu. Přibližně padesát systémů plánovaných pro rok 2027 zatím představuje záměr, ne hotovou síť.
Pro řidiče je přínos srozumitelný: další místa k nabíjení mohou přibýt ještě před dokončením náročnější úpravy přípojky. Rozhodující ovšem bude, jak si takto vybavené stanice poradí se skutečnými dopravními špičkami.
